2新型限位器設計及分析

2．1新型限位器設計

新型橋式起重機大車行程限位安全裝置針對目前一般低速類橋式起重機而設計，按照國家標準中的雙級保護要求，將電控信號、機械控制信號及裝置本身特性結合于一體設計而成，如圖2所示。該裝置運行過程經過四個步驟，如圖3所示。

圖2新型橋式起重機大車行程限位安全裝置

新型橋式起重機大車行程阻尼限位裝置通過采用機械、電控等措施，起重機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)極大程度地改正了目前使用的行程限位開關的缺點，將雙級行程保護的思想融人其中，可降低一般類型起重機發(fā)生事故的概率。該裝置內設有一個可調勁度系數(shù)的彈簧，其適用于市面上所有的起重機，通過彈簧被壓縮來保證起重機停車。該限位裝置傳感器探測到大車接近設定位置后，輸出一個信號，觸發(fā)警鈴或警示燈；操作人員觀察或聽到警示信號后采取措施；若人員疏忽操作之后，彈簧被壓縮位移增大，進而觸發(fā)第二位傳感器，強制控制電警示信號成功，人員操作成功0．6。采用故障分析法(FAT)對新型限位器進行故障分析，如圖4所示

根據故障樹分析得出，在人為停車失誤或剎車失效后新型限位器保證起重機停車成功的概率為0．99996，比原有的單級限位器的停車可靠度更高。新型限位裝置與原有的單極限位裝置相比具有以下特點：

(1)大車在接近極限位置時通過警示燈提示大車司機，可減小人失誤的概率，緩解司機疲勞。

(2)帶有傳感器的自動控制部分的使用，增加了安全限位裝置的可靠性，加強了停車安全性。

(3)運行大車與限位安全裝置彈性性接觸，接觸平滑可靠，可消除大車運行機構的振動帶來的不良影響，保護起重機端部及承重梁等設施，減小對起重機自身的沖擊傷害。

(4)電氣控制開關不與運行中的大車直接碰撞，延長了使用壽命。

(5)如果由于機械損壞或其他外界不安全因素導致沖擊力超出設計范圍后，裝置自身通過末

(6)新型起重機行程限位器使得起重機停車可靠性更高，安全性更強。

3結論

(1)通過FAT故障分析法，比較得出新型限位器比原有的單級限位器停車可靠度更高，分析得出在由于人失誤后安全裝置在起重機停車過程中為主導因素。

(2)該裝置可降低人為因素在整個停車過程中所占比重，突出自動控制的優(yōu)勢，增強行程阻尼限位安全裝置的作用，大大降低了橋式起重機事故的發(fā)生。

(3)該裝置的安裝和使用在停車過程中降低了現(xiàn)有國家標準要求的雙級行程限位器的投資，可替換原有的單級限位裝置且能達到雙級行程限位的效果，減少了由于起重機限位器的設計缺陷所導致的事故。